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彩票30选58月3号开奖: 溫柔的激情 跑車新氣象——天鏨R長途路試動態測評

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經過四期的天鏨R長途路試測評花絮,如今完整的測評報告終于出爐了。從拿到車到完成長途路試,前后總共經歷了約1周時間,長途路試總里程約900多公里,主要有市區,賽道,林道,山路和高速公路,下面給大家分享下天鏨R的動態測評。

初感受:媲美CBR300 

騎上天鏨R的時候,我就有種似曾相識的感覺 ,和誰像呢?那就是本田的cbr300,雖然不能說一模一樣吧,但區別也是微乎其微的。完全是街車騎行姿勢,不是那么戰斗,但是日常使用,和中小長途會很舒服。高速去泰安做賽道測評,當天來回400公里高速毫無壓力。至于坐高,本人175cm,在天鏨R靜止時雙腳掌著地,座墊寬度適中,不會浪費腿的長度 。而且后中置減震也可手動調節。 








(左右滑動可查看更多)

天鏨R的離合很輕,要不是沒有液壓的手感,我還真以為是帶助力的,前剎采用雙制動泵盤式制動結構,后剎采用單活塞盤式制動結構,主流配置。給我意外的是前剎的制動效果,急剎車感覺像帶ABS一樣,剎車手把會一彈一彈的,車輪不會輕易抱死(猛烈的急剎除外)。騎士們都知道在大排量的實際騎行中,前剎的使用頻率和效果要高后剎很多,所以這點還是要給大運廠家掌聲的。     

天鏨R使用的是勁航200II代發動機,排量為198ml的單缸,電噴,油冷四沖,最大功率10.5kW/7200r/min,最大扭矩15.5N.m/5500r/min,整備質量158kg,國際五檔。 在6000轉開始出現輕微的共振,但隨著轉速增加很快就減弱,之后的震動一直維持的很好,就算在100碼開外的高速區,其震動依然很小。在高速路上,我基本都是在100邁出頭,1個多小時下來,腿腳完全沒有任何發麻不適的感覺。



100碼速度高速公路連續騎行1個多小時,無熱衰

中低速區域,天鏨R動力充沛,換擋非常平順,油門響應靈敏,心里情不自禁的想和本田cbr300去比較。因為單缸,五檔,騎行姿勢倆車太像了,而且就換檔的平順,離合的手感,都超過cbr300了。排量雖然有差距,但是中低段的加速性能,感覺倆車差距并不大,真是瞬間讓我吃了一頭鯨,震驚了!國產摩托什么時候有這技術水平了?

但是這種感覺并沒有讓我持續太久,原因就是在我上了高速路,時速超過100后,瞬間像換了另一臺車,我油門到底,極限表頭速度可以上到118碼,轉速接近10000轉,但這個過程基本沒有加速感,當然也可能與那天風較大有點關系,大風阻進一步削弱了天鏨R的末端加速性。    



本次長途路試,特意來到日照海濱大道,怎一個爽字了得?

80—100的時速是我在這幾天在高速巡航的速度區間,天鏨R在這個區間的表現還是很優秀的,超過100以后的加速表現比較乏力,這也是200排量主流車型的弊端吧,牛仔感覺騎大排量的摩托車,不是要去拼什么極速,在正常騎行時候留出部分動力以備應急之用就足夠了。

是不是很有文藝范?

可以看出廠家對這款車的定位就是側重扭矩,15.5Nm的最大扭矩在同級別中名列前茅,并在5500轉就得到完全輸出,在0-80碼之間都很不錯,非常適合一般街道行走,國內路況,但到了80碼后加速感明顯放緩,100碼后幾無加速感。如果在意極速的朋友可以嘗試將后鏈輪改小。 

市區:舒適從容更有回頭率

穿越某人造回廊,考驗轉彎靈活性和無助跑爬40度以上陡坡能力

天鏨R在整體街車姿勢的設計使得騎行非常舒適從容,這也應該是大運廠家對天鏨R產品定位。較輕的車重確保操控靈活,動力充沛,中低速扭力很強,超車非常利索。在這種城市里中低速為主的路試中,天鏨R可以給你自如的操控體驗和隨叫隨到的油門響應。



日間行車燈我是長開的,一是摩托在路上本身就小,這樣比較醒目;二是這LED鯊魚腮確實漂亮,耗電又低,逼格的加分項,全LED遠光和近光,在夜間行車照明效果非常棒。前后雙碟剎,制動性能很好,緊急制動不易發飄。 


夜間遠光燈效果

19L的超大油箱,簡直是拉力級別的續航能力??!實際測試中,一箱油剛好500公里出頭,平均百公里油耗接近3.8升,主要行駛路段是高速和市區,這個油耗對天鏨R200ml排量來說不算低,因為此車在時速上100碼的時候,發動機轉速接近9000轉了,因此高速狀態下油耗較大,中低速下油耗正常。



總體而言就是顏值高,這在靜態測評中我已說過。但是在路試的這幾天,又讓我深刻感受到了一把顏值高的好處,那就是在路上的回頭率非常之高。在公園拍攝動態視頻的時候,一群秋游的年輕人很激動的爭著和我合影,我也沒好意思問你們是沖車帥來的,還是沖人帥來的。但是想想自己騎拉力那么長時間,從沒有過這樣的待遇,人家知道的你是個騎拉力的 ,不知道的還當你是個送快遞的呢?;丶曳詞×艘幌?,發現在城市通勤,還是要選顏值高的公路車或街車。一來不會被誤認為送快遞或跑摩的,二來操控自如方便。

過彎:響應靈敏







卡丁賽道過急彎(左右滑動查看更多)

本次測評,歷經蒙陰山國家森林公園、卡丁賽道等大量彎道路試,對天鏨R的彎道性能有了深入的體驗。對于山路和賽道,天鏨R的表現還是不錯的。大運畢竟是個摩托大廠,十幾年的經驗做車還是非常有功底的,車架整體性較強,輪胎抓地力不錯,但是偏向舒適柔軟設計的減震和座椅,較高的離地間隙使得車體重心偏上,這些在市區騎行很重要的舒適性設計,在壓彎中就影響性能了。排氣筒的位置也決定了,左側壓彎要比右側角度大,右側壓到快滿胎的時候就會磨到排氣的隔熱板,但是對于我們這些非專業人士也足夠用了。



山路過彎

天鏨R入彎很舒服,車身響應靈敏,身體稍微側傾,收油,車輛就自然壓下去,不像有的車會把人外拋的感覺,需要很大力才能控制好壓彎傾角。出彎給油,發動機出力響應很靈敏,絲毫沒有遲滯的感覺,轉速保持在5000轉以上,出彎順暢有力,這也是天鏨R的一個優點。

總體而言,天鏨R更適應中低速的急彎,對高速長彎道,就有點不適宜,這從其較軟的前減震和座椅,以及排氣位置可以發現,大運的廠家沒有把這款車定位為純粹的賽道車,但是五六十碼的時速過幾個大U形彎還是非常爽利的。


天鏨R的確有不足的地方,比如高速段力不從心。 但世界上沒有十全十美的車,在這里我想多說點,牛仔比較厭惡的類型:一是那些改成直排沒事就往人多地方去深夜擾民的;二是不帶護具騎車飛快見縫就插的;三是自己不騎車天天亂評價的,動不動的就國產的不好,國外的怎么怎么樣。我不是想讓你多么愛國產,但我希望我們能尊重每一個正在用心做車的國產廠家,就算現在技術和做工有差距,畢竟剛剛起步我們總要給國產車一個空間或者過程吧。說這么多我只是希望大家以客觀綜合性價比去看待國產,要是有一天國產車強大了,那我們再也不用無奈的接受進口不平等的價格和閹割掉的配置。



因此我們不能只盯著國產車的不足,更要看到國產車的閃光點,比如天鏨R有幾個細節大運廠就做得非常好:1、整車線路無外露,內部拆開后也都是比較規整;2、整車所有容易松動的螺絲,都用漆做了扭矩標記,這對騎士的日常騎行安全有很大幫助;3、整車腳踏、前后三腳架采用全鋁壓鑄,原廠自帶油冷防護罩,后擋泥板,保險杠,雖然都實用的小東西,但讓人感覺廠家的貼心。

天鏨R長途路試動態視頻(6分鐘建議WIFI觀看)



 綜合上述來看,天鏨R定位非常明確:具有跑車外觀,但駕駛姿勢卻不追求戰斗,保留了街車的舒適騎姿,在保證顏值的基礎上,又兼顧了日常使用的實用性和中小長途的舒適性;雖然犧牲了末端加速性,但中低速的扭力和加速性給力,滿足了最主要的駕駛需求。全LED燈具、高性能碟剎、超輕離合、高大上的鋁合金件等高檔的配置絕對能讓你滿意,13800元的售價作為新手入門級又是極具競爭力,這一切可以用“恰到好處”來形容。天鏨R,似乎在向我們展示跑車的新氣象,跑車不一定非要那么戰斗和熱血,溫柔的激情也是一種選擇。




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