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30选5: 樂在騎中 #首測大運天鏨X旗艦版

今晚30选5开什么 www.dtqiu.icu

上回說到,這ADV款摩托車就像SUV汽車一樣是市場的熱門。很多車友也認同這個說法,但他們通?;岜冉顯諞馀帕課侍?。的確,ADV車型如果擁有更多的動力儲備,當然是更好的選擇。


進口品牌,通?;岣鳤DV車款配備比較大的引擎,650基本上屬于入門級,而公升級則差不多成了標配。反觀國內品牌,因為動力平臺以及市場接受度問題,通?;岵捎門帕肯嘍孕∫恍┑畝Φピ唇釁ヅ?,價格是做到了親民,但動力表現,按某些車友說的,“差強人意”。


那么問題來了,你究竟需要動力十足,但售價高昂的大排ADV,還是動力夠用,價格適中的入門級ADV呢?我想,需求各異的車友肯定會有不同的選擇。


這不,就在試車的這幾天,我們一位編輯正好入手長安CS35,一款國產緊湊型SUV。


之前,大家都勸他買一輛合資品牌轎車,比如起亞K3,低配價格和CS35高配差不多,但他還是執意提了CS35。我問為什么,他的回答很簡單,在預算內,寧可動力堪堪夠用,也要更好的通過性能和更豐富的實用配置。


我想,這就是一個車主的實際需求,沒有對錯,只有適合與否。


所以,當這款搭載200級別單缸發動機,賬面數據只有10.5kW的大運天鏨X旗艦版出現在面前時,我想,這輪試駕應該站在它潛在用戶的角度去體驗。


忘掉與BMW R1200GS或者KTM 1190 ADV曾經的過往吧,也不要老是想著18kW才能起步;咱現在就只有1萬多的預算,但卻想擁有一輛相對全能一點的探險旅行車,天鏨X旗艦版合適嗎?


“Music,響起來~”

兩個箭頭分別表示音源輸入和聲效輸出



沒想到的是,試駕的第一個環節居然是從讓喇叭發聲開始……


很多年前,我曾在車上DIY過音響系統。那時候條件簡陋,可用設備不像現在這么豐富,而且TB還未曾誕生,什么都得自己來,拆東補西才算攢出一套可聽的設備。雖然繁瑣且經常修修補補,但其中樂趣是無窮的。


享受音樂,是人的一種本能需求。摩托車能夠出聲,不論音效如何,總是一件有趣的事情。


天鏨X配備的播放器位于把手中部,位置安放比較合適,不會遮擋視線,也不會影響操控。它可用使用SD或者U盤作為音源輸入,也可以收聽FM調頻立體聲廣播。



當然,它播放出來的音效不可能和豪華旅行摩托車相提并論。至于實際效果,我們可以通過一段視頻進行了解:

騎行狀態下播放效果(時長1分鐘,手機拍攝;FM廣播,最大音量輸出)



在最大音量狀態,如果車速控制在60km/h以下,即便戴全盔,也能清楚地聽到所播放的聲音。悠閑地騎行,還是可以很好地享受音樂的。


有時候,為了防止擾民,我們需要適當地調節音量;如果音量調節開關能夠設在左側把手處就更好了。


“騎大馬,這才像ADV”


第一次跨上天鏨X,就能明顯感覺到它的設計取向。這確實是一款追求更好通過性能,針對長途摩旅而進行優化的車型。


平直的寬把手,相對較高的把手位置,加之前部加裝的護手套,給人不僅僅是一種威風騎行的感覺,更重要是能夠獲得相對從容的駕馭感受。



天鏨X擁有較長行程的倒立式前叉,自然就抬升了前頭部,而它的座高和普通街車相近(暫無座高數據),令駕駛者的標準坐姿就像是騎著高頭大馬。這對操控是很有幫助的,特別是遭遇到復雜路況時,這樣的坐姿和騎行狀態,更容易對車身進行干預和修正。說白了,它適合跑爛路。



天鏨X中央后減震的出廠設定非常柔軟,當你端坐于座墊之上,柔軟的后減震會令座高進一步降低;加之平薄的座墊設計,絕大多數男性騎士完全可以從容地講雙腳著地。座高對于天鏨X,不是問題。



“懸掛,需要適應”


這類車,懸掛系統的表現非常關鍵。前面說到,天鏨X的后減震偏軟,其優點是騎行、乘坐非常舒適,遇到坑也能較好地通過,一點都不像硬派ADV那樣敏感地反??;但有利就有弊,不足之處也很明顯,當你需要運動駕駛時,柔軟的減震會多出一些額外的晃動,令人不好把控。


在測試過程中,我便遇到了它給我帶來的麻煩。


對于倒立式前叉,我給好評,壓縮、回彈都很適度,表現令人滿意;但后減震在騰空后落地的瞬間,因為偏軟,容易給車架帶來不穩定。


如果在山路上,進行大角度的高速壓彎,是否能夠帶來穩定和扎實,這還有待觀察,我也將在之后的長途測評中給大家揭曉。


不過,后減震是可調式,我希望能夠調節到比較合適的硬度,但手頭上卻沒有專用的工具。


隨車工具并未配備調節后減震的專業扳子,比較遺憾



“動力,強調低扭”



不少多車友留言,覺得天鏨X的動力偏弱,這點我不否認。按照CB190R的[email protected],或者STX&GPR125的[email protected]數據來對比,擁有198ml排量的天鏨X確實在動力輸出上不占優。不過,它也有自己的特點。


該款發動機缸徑/沖程比為66×57.8,屬于短行程設計,重點在中低轉速區段擁有比較好的爆發力,因此在7200rpm時便能輸出最大10.5kW功率,而在5500rpm轉時,最大15.5N·m的扭矩便已完全釋放。作為對比,CB190R的最大扭矩15.0N·m則需要到7000rpm,而STX&GPR125最大扭矩也只有12N·m。


天鏨X實測數據如下⬇️





單就駕駛回饋而言,天鏨X屬于不溫不火的個性,動力表現不會讓你覺得激情四射,但也不至于有那種慢吞吞拉不起來之感?;故悄薔浠?,夠用就好。


結合適宜的駕姿,不太激進的騎行方式,天鏨X還是能夠帶給你很多駕駛樂趣的。有時候,不一定非得火花四射才算是快樂駕駛。


“平衡駕控,樂在騎中”



不管怎樣,動力也好,懸掛也罷,最終車是給喜愛它的人騎的。如果你掌握了它的秉性,揚長避短,一定能讓自己獲得滿足。不論什么車,多大排量,多少價位,駕控的樂趣都是自己去尋找的。



與天鏨X為伍,你可以四平八穩,妥妥地行走于天地之間,不求更快,但求更遠、更安全;你也可以上山下河,尋找機車該有的刺激,它同樣能夠不負所托。



天鏨X給我的初步感覺就是平衡,動力平衡,配置全面,騎行穩定。沒有特別突出之處,也沒有特別差勁的地方。



我想,這應該是一款能夠和你走得遠一些的車型,主角永遠是擰油門的你,而穩穩地甘當的配角,不也正是我們需要的嗎!


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